随着新冠疫情后各国重启经济，全球曾一度出现海运集装箱“一箱难求”的局面，而现在不仅那样的情景不复存在，甚至航运业正面临一个截然相反的难题：空集装箱多得放不下了！

除了运费下降外，数据显示，集装箱仓库（集装箱缷完货后存放的地方）现在已经放满了空集装箱。

这是全球消费者需求下降经及经济放缓的又一力证。贸易商和托运人指出，这并不是全球经济正在恢复正常，而是消费者需求下滑的迹象。

“没有足够的仓库空间容纳所有的集装箱，”在线集装箱物流平台Container  xChange的首席执行官Christian  RoeloffsS本周表示。他还警告称，未来几个月集装箱仓库将面临更大的仓储压力。

新客户需求已无法满足：意大利集装箱租赁公司Sogese的首席执行官Andrea  Monti告诉Container  xChange，他的仓库已经满了，已经无法满足某些地区新客户的需求。例如：我们的米兰仓库非常拥挤。而集装箱数量仍然在不断地增加，以至于我们正在拒绝一些仓库服务需求。他表示：我们现在的处境是，有些地区无法接受新客户。

Monti对Container  xChange表示：当圣诞节临近时，通常会出现货物运输高峰，但严格来说，今年并没有出现。他指出，零售商对他们手上的高库存水平持谨慎的态度。货物交付重新变得准时，也导致了新订单放缓。

据全球索赔管理服务提供商Sedgwick的国家海理经理Darin Miller表示，为了应对创设堆满的问题，休斯顿等港口已经开始对在码头停放超过7天的空集装箱收费。

最新的德鲁里世界集装箱综合指数---集装箱价格的关键基准---已跌至每40英尺集装箱2773美元，较去年9月的峰值低了73%。欧州、南美、中东、澳新航线运价暴跌，美西小跌。

空航或取消航次增加：另一个反常的现象是：随着今年最大的消费季节即将到来，空航或取消的航次却在增加。这也体现了海运市场需求的下降。空航，指班轮公司按计划正常进出港，但是般只在靠港时不装载任何货物，即以空船进行原有的线路运输。或者船公司会选择取消挂靠某一航钱预定的港口或取消这一航线原有的航行计划。

德鲁里在剘了新的分析中表示，在11月底到12月初期，主要集装箱航线上有14%航次会被取消。上周，航运巨头马士基（Maersk)在其第三季度业绩报告中警告称，在供应链困境缓解和需求下降的背景下，运费已见顶。该公司告诉投资者，预计海运利润将下降。

Container  xChange在上月的一项调查中采访了200外货运代理人、贸易商和托运人，其中的60%的人表示，他们正在应对经缘政治、经济和政治风险，这些风险给消费者带来了下行压力，进而导致集装箱需求下降。